瑞典最大的運營商StockholmTransport公司投資2千5百萬英鎊用于公共交通安全系統建設，以使其公共交通成為世界上最為安全的系統。網絡攝像機安裝總數超過15000臺。

    2005年，150多年來一直負責城市公共交通事務的團體——StockholmsLocaltrafik(SL)公司宣布，準備在地鐵和火車站安裝1500臺網絡攝像機來檢查城市的交通安全狀況。2006年，他們訂購了1200多臺攝像機用于完成此項目。此計劃還涉及公共汽車，這使得攝像機安裝總數量將大大超過15000臺。SL公司占瑞典公共交通超過一半以上的業務，其地鐵、公共汽車、市郊火車和地方鐵路每天約要輸送650，000名乘客。

    不斷上升的惡意破壞和駕駛員遭受暴力攻擊案件促使SL公司著手投資于安全檢查工作。公司安全項目的負責人HenrikVirro說道：“我們需要保證公共汽車和列車上駕駛員和乘客的安全，同時，我們還需要降低惡意破壞行為的發生。惡意破壞行為在斯德哥爾摩是一個大問題。一旦項目完工（約在2007年），就不必擔心公共交通的安全問題了”。

    斯德哥爾摩安全項目

    兩年前，斯德哥爾摩市決定推行完全集成的公交安全系統，這種系統要能夠覆蓋所有的交通模式。項目負責人HenrikViro說：“較之私人交通，公共交通中的案件更為頻繁。如果這導致人們放棄使用公共交通的話，就必須將其解決掉”。

    項目涉及到6項關鍵安全措施。攝像機、警報器和警示系統將會連接到中央安全站。該中央安全站7月份投入使用，負責監測和維護城市公共交通中的安全。完成后，斯德哥爾摩將覆蓋于如下的安全措施之下：

    ·普通監視攝像機:在整個交通網絡中都將安裝這些攝像機，平均每個火車站和地鐵站要安裝40臺攝像機；每輛公共汽車上安裝4到6臺。

    ·身份識別攝像機:主要安裝在地鐵站，覆蓋自動扶梯；這意味著如果攝像機上沒有識別出乘客，就不允許出入地鐵站。

    ·非法軌道出入警示系統:將安裝智能攝像機，當發現有人在鐵路軌道上時向其發出警示。如果發現有人在鐵路軌道上，則隧道中的警報器會被啟動，中央安全中心將對列車駕駛員發出警示。

    ·消防安全系統:在所有的隧道內和車站上安裝技術水平最先進的火災警報器，其中包括毒氣監測系統。

    ·救助電話:在各車站將安裝救助電話，提供與安全中心的直接連接。電話中安裝上一部攝像機。通過攝像機操作人員可以看到呼叫者。

    ·惡意破壞行為數據庫:將建立數據庫，監測惡意破壞行為方式。墻壁胡涂亂抹是斯德哥爾摩存在的一個大的問題，數據庫將會監測每位涂抹藝術家的“標志”，希望能夠通過預測其下一步的活動來將其捕獲。

    安全人員通過研究攝像機的一系列連續鏡頭來維護交通網絡上的安全。

    如果公共汽車駕駛員啟動了緊急呼叫，在GPS地圖上就可以立即找到其駕駛的公共汽車所在方位，然后安全中心人員會呼叫距離該車最近的警衛留意該事件。在斯德哥爾摩，警衛人員有權制止任何違反法律或騷擾乘客的行為，但沒有逮捕權。同地鐵站的系統不同，公共汽車使用的攝像機不會將現場視頻反饋到安全中心，但監測系統可以讓操作人員找到他們需要的一系列鏡頭。在監測系統環境下，一旦車輛返回到車站，就可以將鏡頭安全地下載到計算機上。還可以將攝像機連接到AVL（自動車輛位置）程序上。該程序通過GPS系統在計算機化的電子地圖上跟蹤車輛。

    Axis網絡攝像機

    據報道，英國擁有的CCTV攝像機數量比世界上其他任何國家都要多，約有4百萬部。這些裝置對我們每天要拍攝3百次。在瑞典，所安裝的每臺攝像機都需要獲得地方法院授予的許可證。而許可證的申請非常嚴格，它需要技術制圖畫出攝像機的大致位置和書面說明、概述其安裝目的，即，這臺攝像機是用來監測什么的。如果某人想要移動攝像機，哪怕是只移動幾英尺，都需要再去申請獲得一份新的許可證。即使是這樣，從現在起到2007年的12月份，仍將會有數千臺攝像機涌現在斯德哥爾摩，Axis公司提供的網絡攝像機會被優先采用。

    火車站和地鐵站選擇的是225FD型和212PTZ型攝像機組合。其中，212型攝像機是一種觀察性拍攝裝置，覆蓋面積大，可以進行變焦距拍攝，同時，又不會影響到圖像的質量或清晰度；225型攝像機是一種在惡劣條件下使用的專業監視攝像設備。

    至于項目中涉及的公共汽車部分，整個斯德哥爾摩市公共汽車隊將會安裝10，000多臺209FD-R型攝像機。每輛車上將安裝4～6臺攝像機；較長的鉸接式客車上安裝的攝像機數量會更多，其中1臺專用于保護駕駛員的安全。

    Axis公司副總裁JohanLembre說：“公共汽車駕駛員對經濟上能夠接受的安全監視解決方案有著強烈的需求，他們希望所提供的解決方案能夠有助于保證駕駛員和經常乘坐公交往返的通勤人員的安全，并能在事件發生時清晰地捕捉、記錄下事故證據。209FD-R型攝像機是市面場上第1臺真正考慮到公交系統車輛上實際環境的攝像機”。

    Johan的老板、Axis公司的總裁RayMauritsson將產品質量作為Aixs公司產品的一個關鍵賣點。他說：“網絡視頻可以提供優質、清晰的圖像，并且在安裝上經濟劃算，同時，還使得安全人員能夠方便地存取和訪問所需的證據性材料。這些就是使我們的網絡攝像機能夠適應需要的有利條件”。

    209-FD-R型攝像機設計用于公共汽車和火車。它可以“忍受”公共汽車和火車上惡劣的環境，甚至可以在周圍充滿灰塵、極為潮濕和車輛振動強烈的環境下工作。

    整個裝置只有4厘米高，裝有防護外殼。目前的車輛內部設計并沒有考慮到攝像機的安裝，因此這款攝像機采用便于安裝在車廂曲壁和車頂上的設計。這種攝像機在安裝時一般襯有軟墊，這樣就可以更長時間地保持在安裝位置上。209FD-R攝像機是世界上第一臺網絡攝像機，專門設計用于公共汽車、火車或其他類型的公共交通車輛；其上內置有撥弄警報器。當攝像機的監測視野被非正常遮擋或裝置出現損壞時，警報器會向安全中心發送報警信號。

    公共交通中的犯罪發生較為多頻繁。如果這種情況妨礙了人們，就必須將其解決掉。

    模擬與數字

    斯德哥爾摩市中的所有攝像機都是城市完整數字系統的組成部分。盡管在安全項目啟動之前斯德哥爾摩并沒有安裝太多的模擬攝像機，但這些已經安裝上的也將被新型的數字式設備所取代。新型數字式攝像機具有比模擬攝像機更多的優點。

    近年來，數字網絡攝像機技術已經追趕上了模擬攝像機技術的發展；同時，目前也已經能夠滿足與模擬攝像機同樣的需求，符合同模擬攝像機一樣的技術規范要求。簡而言之，模擬攝像機只能將視頻信號單向傳輸到記錄設備；而網絡攝像機完全雙向傳輸信號，并可集成到系統的其它部分。它甚至可以同時有多個應用來完成各種任務，例如：移動偵測功能或將不同的視頻流發送到不同的地方。

    通常，有3種類型的模擬CCTV系統和2種類型的數字系統。斯德哥爾摩市將要安裝的攝像機都將是數字式的。采用數字式攝像機不僅可以生成更為優質的圖像，而且容易管理；同模擬攝像機相比，數字式攝像機的功能更多，因此更為有效。

    同其他數字技術相比，從模擬攝像機到數字攝像機的轉變進程相對來說較為緩慢。正如同Axis公司的共同創辦者MartinGren所說的那樣：“如果你看一下從黑白電視轉換到彩色電視然后再轉入到數字電視是多么的迅速，或者考慮一下隨身聽是如何被Ipod數碼音樂播放器所取代的，那么，您就會發現我們從模擬到數字的轉變確實慢了許多。

    “雖然世界范圍內我們產品的安裝數量還不足一百萬臺，但未來的發展前景是顯而易見的，一旦人們開始轉換，公司也會隨之而成長”。

    攝像機規格

    1.Axis225fD型攝像機

Axis225fD型攝像機

Axis225fD型攝像機

    ·防惡意破壞行為設計，防撥弄安裝；

    ·戶外防護：帶有內置加熱器和風扇；可以在零下20度的環境下工作；

    ·自動晝/夜模式功能

    ·以太網驅動

    ·同步活動JPEG和MPEG-4格式圖像

    ·VGA顯示器：顯示頻率每秒達30幀，640x480分辨率；

    ·警示性圖像緩沖活動檢測；

    ·2個警報信號輸入端，1個警報信號輸入端，可以連接通道傳感器等外部設備。

    2.Axis212PTZ型攝像機

Axis212PTZ型攝像機

Axis212PTZ型攝像機

    ·全景觀察：使用高質量的3百萬像素傳感器和廣角鏡頭；

    ·快速單擊全景隨動拍攝（140o、400o/秒）、俯仰拍攝（105o、400o/秒）及3x變焦距拍攝；

    ·無運動機件實現全景隨動搖攝、俯仰拍攝和變焦距拍攝——無磨損和破壞；

    ·JPEG和MPEG-4格式同步活動圖像；

    ·觀察和變焦距縮放工作模式下使用VGA顯示器，分辨率為640x480、顯示頻率每秒可達30幀；

    ·以太網驅動；

    ·先進的事件管理功能，包括預警和報警后圖像緩存功能；

    ·雙向音響，包括內置麥克風及音頻監測警報；

    ·1個警報輸入和1個警報輸出，連接通道傳感器等外部裝置。

    3.Axis209FD-R型攝像機

Axis209FD-R型攝像機

    ·結構堅固，耐灰塵、防潮濕、抗振動；

    ·外殼設計樸素，可以防止胡亂撥弄行為導致阻礙攝像機觀察視域；

    ·結構設計緊湊、小巧（高度僅為4厘米）

    ·連續攝像掃描，可以獲得清晰的圖像；

    ·VGA顯示器：顯示頻率達每秒30幀，分辨率為640x480；

    ·同步活動JPEG和MPEG-4格式圖像

    ·以太網驅動

    ·安全性高：多級密碼、IP地址過濾及HTTP加密保護

    原來的模擬系統使用VHS記錄圖像。很明顯，同數字技術相比，這種方法價格昂貴、浪費時間，且生成圖像的質量存在不一致的缺陷。

    我們的目的不是為了抓住商店扒手，而是要首先阻止他們。

    模擬系統更傾向于連接到DVR，DVR已經用可錄制的硬盤驅動器代替了舊式的視頻磁帶。

    為了將盡可能多的拍攝鏡頭裝入到硬盤驅動器上，就需要對圖像進行數字化和壓縮；但是隨著現代硬盤容量的不斷增加，人們不再關心存儲空間會存在什么問題。

    最先進的模擬系統包括1個網絡開關，用于將圖像從硬盤發送到計算機上；這樣，操作人員就可以在總部監測拍攝下來的鏡頭，而不是必須等待所拍攝鏡頭的到來。

    某些模擬系統可以同時監測現場或錄制下來的鏡頭，而一些系統卻只能監測錄下來的鏡頭。

    網絡視頻系統用服務器取代硬盤驅動器，這樣就可以將所拍攝下來的鏡頭通過網絡開關轉移到計算機上。這樣的系統同早期的模擬攝像機仍然是兼容的，但同時又具有了其他一些特點：它可以場外錄制并且在將來輕松地升級。視頻服務器系統可以非常方便地整合到由數字攝像機組成的監控系統中，而舊式的錄像機或DVR系統整合起來卻非常困難。

    斯德哥爾摩已投資的就是攝像機技術中最新的系統——使用網絡攝像機的網絡視頻系統。網絡攝像機是集攝像機和計算機于一體的設備。它首先捕獲圖像，然后將其用攝像機進行數字化和壓縮。

    然后，視頻通過基于IP的網絡傳輸并記錄到計算機上。系統中沒有一個元件是模擬的。

    由于采用網絡攝像機的網絡視頻系統具有攝像機分辨率高的優點，因此可以生成一致的圖像質量。

    此外，它還可以通過以太網供電，并實現PTZ功能。

    數字攝像機具有的更吸引人的一些功能是，當捕獲到可疑信息時可以報告。

    這一點非常重要，因為各種案例研究已經表明，在這方面攝像機監測專業人員并非總是能夠發揮作用。

    一般情況下，由于安全官員工作中必須要同時查看大量的屏幕，因此就可能漏掉一些事件。這本身就意味著其活動一般會受到影響而改變。

    而智能型攝像機是前攝性，因此，它不是希望采用某人造成損害后對其進行公訴來解決問題，而是首先要盡可能地避免損害。

    Checkpointsystems是一家為人身和財產保護提供技術驅動型解決方案的跨國制造公司。該系統使用中組合了Axis公司的多個產品和軟件，希望能夠用于降低歐洲每年由于零售犯罪造成的損失。這一損失目前超過320億英鎊。

    Checkpoint公司的歐洲業務代表SimonEdgar概述了保護其公司資產的業務需要：“我們公司在這方面存在的問題非常大�？蛻敉当I只是一小部分。我們已經看到，在你所能想到的每一個行業，公司員工盜竊實際上比客戶還要多。在這方面，英國在歐洲最糟糕的”。

    “我們所需要的不是要抓住商店扒手或監守自盜的員工，而是希望能夠首先使他們停止偷盜行為。由于采用了Axis公司的攝像機及最新的軟件系統，我們提供的解決方案能夠做到這一點”。

    Axis公司展望未來

視頻監控系統

    AxisCommunications通訊公司10年前生產出了世界上第1臺網絡攝像機。自1996年起，公司走過了一個穩定但緩慢的10年發展過程。當公共部門中的行業大口吞食.com業務的繁榮所帶來的好處時，Axis公司始終堅持不懈地為獲得它今天的地位而努力——成為世界級的網絡數字視頻系統權威，擁有約25%的市場份額——這一數字是其關系最親密競爭對手的兩倍。

    盡管做低端產品利潤可觀，但Axis并不想介入而是始終堅持自己的觀點。正如公司創始人MartinGren先生所說的那樣：“我們不希望成為低成本的攝像機公司。我們是一家專業的視頻攝像機制造商，我們要將我們的產品對準業務需要。我們不能忽略這一點”。

    Axis公司在全球安防產業50強排行榜中位居第13位（較去年在排名上急劇上升了11位），2006年已成為安全專家的“黃金年”。公司未來的發展前景可總結為“5×5”——公司希望在今后5年中能夠擴大5倍。以其生產的攝像機質量為根本，沒有什么理由能夠使它做不到的。

    SL公司是迄今為止最大的一家向攝像機制造廠商訂購產品的公共交通運營商；隨著明年這個時候最后一臺裝置的安裝，希望全球其他地區的運營商能夠密切注意到斯德哥爾摩的公共汽車、火車和地鐵開始享受這些卓越安全特性。