車型四：福特福克斯

    指導(dǎo)價(jià)格：10.48～15.39萬(wàn)元

    福克斯是一款在國(guó)內(nèi)取得良好口碑和銷量回報(bào)的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計(jì)和優(yōu)異的操控性能。無(wú)論是三廂或兩廂福克斯，除開時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感觀以外，福克斯更多給人厚重結(jié)實(shí)的感受。

    福克斯的內(nèi)飾屬于動(dòng)感實(shí)用兩方面比較平衡的設(shè)計(jì)。尤其是改款之后的福克斯，內(nèi)飾加入金屬質(zhì)感的裝飾板，看上去比較有活力。儀表板采用的是傳統(tǒng)的指針形式。不過(guò)儀表造型風(fēng)格倒是讓人覺(jué)得有些新意了。對(duì)比最早開始粗糙的內(nèi)飾工藝，改進(jìn)后的福克斯倒是進(jìn)步不小。2640mm軸距受復(fù)雜懸掛影響，空間表現(xiàn)并不十分出色，但家用還是足夠了。

    福克斯1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠提供充沛的動(dòng)力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動(dòng)變速箱匹配性不好。如果消費(fèi)者購(gòu)買的話，更關(guān)注手動(dòng)檔不僅更實(shí)惠而且更能體會(huì)到福克斯的駕馭樂(lè)趣。福克斯的動(dòng)力采用了反置式布局。也就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。

    底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛得到了橫向支撐桿的加強(qiáng)，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，加上4個(gè)205規(guī)格輪胎支持，福克斯連續(xù)彎道以及山路穩(wěn)定性相當(dāng)出色，同時(shí)電子液壓助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此其操控性相當(dāng)不錯(cuò)。這是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。開過(guò)福克斯的朋友們就會(huì)和很多以舒適為賣點(diǎn)的車型做一個(gè)截然不同的結(jié)論。

    根據(jù)RedBook權(quán)威數(shù)據(jù)，福克斯第一年保值率是84.5%，從目前看來(lái)，還低于科魯茲、速騰和軒逸。主要的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)還不算太先進(jìn)，特別是4速自動(dòng)變速箱拖了一些后退，不過(guò)福克斯復(fù)雜結(jié)實(shí)的底盤系統(tǒng)仍為其加分不少。在5年后，發(fā)動(dòng)機(jī)可能都不再是什么賣點(diǎn)，但厚重車身和結(jié)實(shí)的底卻讓福克斯還是可以作為較高保值車型為我們換車做出貢獻(xiàn)。