大屏幕數(shù)字拼接顯示系統(tǒng)綜合概況

    廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線終于貫通。五號線開通后，將是地鐵線路中換乘站最多的一條線，通過這些換乘站，將地鐵各條線密密實實地串起來，屆時，乘客搭乘五號線，就可在線路之間瀟灑換乘，行遍廣州無憂。

    據(jù)了解，五號線從荔灣區(qū)?口到黃埔區(qū)文沖，全長32公里，是廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線，不僅線路長，幾乎是一、二號線的總和，而且線路大部分穿越廣州房屋密集的老城區(qū)和繁華中心區(qū)，下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。

    廣州地鐵五號線正式開通運營之時起，VTRON公司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔(dān)當(dāng)起每分每秒地監(jiān)測其運行狀況的艱巨任務(wù)。在地鐵五號線的控制中心（OCC）集中完成對主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系的各類計算機、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號的集中顯示。實現(xiàn)對地鐵運行的行車調(diào)度SIG系統(tǒng)、電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控 EMCS系統(tǒng)、火災(zāi)報警FAS系統(tǒng)、自動售票檢票AFC系統(tǒng)和視頻監(jiān)控CCTV系統(tǒng)等六大運行系統(tǒng)的實時監(jiān)控。包含了世界流行的所有軌道交通應(yīng)用的主流系統(tǒng)，在近期整個大屏幕全部用以顯示地鐵五號線監(jiān)控調(diào)度，遠(yuǎn)期將增加顯示機場線、地鐵七號線，達(dá)到高集成度、多信息量的監(jiān)控任務(wù)。

    一、

    五號線大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)的綜合監(jiān)控能力，提高地鐵運營的安全性和可靠性。顯示系統(tǒng)全部由VTRON公司提供，系統(tǒng)主要包括Visionpro顯示拼接墻體、Digicom主從多屏處理器及顯示墻應(yīng)用管理系統(tǒng)（VWAS）。大屏幕顯示墻體由33塊顯示單元(單屏對角尺寸為60英寸)，呈3（行）X Í3） = 11264Í（768Í11）Í 2.745m（高）=36.84m2。整屏分辨率為（1024Í11（列）排列。投影墻的總面積為13.42m（寬） 2304。

    分為三個顯示區(qū)域，分別為：三號線主控系統(tǒng)（MCS）、行車信號系統(tǒng)（SIG）及閉路電視系統(tǒng)（CCTV）的信息。

數(shù)字拼接墻對地鐵主控系統(tǒng)（MCS）的監(jiān)控概況

    二、大屏幕：

    廣州地鐵五號線主控系統(tǒng)（MCS）由中央主控系統(tǒng)、車站主控系統(tǒng)、車輛段主控系統(tǒng)、控制中心大樓主控系統(tǒng)等組成。主控系統(tǒng)總計集成、互聯(lián)了共12個子系統(tǒng)；

    其中集成的5大系統(tǒng)有：1）變電所自動化系統(tǒng)(PSCADA)；2)火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)；3)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS）；4)屏蔽門系統(tǒng)(PSD)；5)防淹門系統(tǒng)(FG)。

    同時互聯(lián)的7大系統(tǒng)有：1)廣播系統(tǒng)(PA)；2)閉路電視系統(tǒng)（CCTV）；3)車載信息系統(tǒng)(TIS)；4)乘客信息系統(tǒng)(PIDS)；5)自動售檢票系統(tǒng)(AFC）；6)信號系統(tǒng)(SIG)；7)時鐘系統(tǒng)(CLK)。所有集成子系統(tǒng)的信息全部由主控系統(tǒng)（MCS）傳輸，子系統(tǒng)車站級和中央級的功能由MCS實現(xiàn)。

    VTRON大屏幕數(shù)字拼接顯示系統(tǒng)，在控制中心大樓主要承擔(dān)著分區(qū)顯示：集成子系統(tǒng)：1)變電所自動化系統(tǒng)PSCADA；2)火災(zāi)報警系統(tǒng)FAS；3)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS；互聯(lián)中央主控、車站主控中所有CCTV、SIG、FAS、CLK等子系統(tǒng)，并進(jìn)行集中、實時監(jiān)控。分區(qū)信息見實拍圖和分區(qū)示意圖）

    4X3 SIG 3X3 CCTV 4X3 MCS

    圖示二：廣州地鐵五號線分區(qū)示意

    MCS主控系統(tǒng)包括PSCADA、EMCS、FAS、AFC四大系統(tǒng)。

    （圖示三：主控系統(tǒng)之SCADA電力系統(tǒng)接線圖）

    VTRON大屏幕數(shù)字拼接顯示系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計

數(shù)字拼接墻在地鐵五號線監(jiān)控調(diào)度的重大意義

   三、大屏幕

    大屏幕拼接墻涵蓋了對地鐵五號全線24個車站和全部地下區(qū)間隧道的監(jiān)控顯示。實現(xiàn)對全線電力監(jiān)控系統(tǒng)、行車信號系統(tǒng)、環(huán)控和機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的實時監(jiān)控。通過大屏幕觀看檢測的環(huán)境參數(shù)，控制全線車站的通風(fēng)與空調(diào)等機電設(shè)備，調(diào)控環(huán)境的舒適度；除此外還對給排水設(shè)備、自動扶梯、電梯、車站照明、廣告照明、車站事故照明電源、屏蔽門、人防密閉隔斷門等以及行車調(diào)度指揮中心大樓通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、照明、門禁等機電設(shè)備，進(jìn)行全面自動化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運行狀態(tài)；并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞事故狀態(tài)下，調(diào)控相關(guān)設(shè)備，創(chuàng)造保證旅客及工作人員安全撤離的環(huán)境條件，將災(zāi)害損失減至最低，從而確保乘客的安全和設(shè)備的正常運行。

（圖示四：主控系統(tǒng)之EMCS、FAS和AFC系統(tǒng)接線圖）

    廣州地鐵五號線又一次成功地實施集成多專業(yè)子系統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，多項新技術(shù)、新方法地率先引進(jìn)與應(yīng)用，在地鐵行業(yè)具有極大的示范作用，是與VTRON公司認(rèn)真探索和勇于實踐是分不開的。VTRON一直以來以技術(shù)創(chuàng)新、追求產(chǎn)品領(lǐng)先化、服務(wù)本土化作為企業(yè)發(fā)展理念。多年來在電力調(diào)度、電信網(wǎng)管、公安交警、政府職能等眾多不同領(lǐng)域積累了豐富的大項目實施經(jīng)驗。尤其在軌道交通領(lǐng)域,從廣州地鐵二號線、武漢城鐵、深圳地鐵、南京地鐵、廣州地鐵三號線、上海地鐵應(yīng)急中心、上海市軌道交通八號線,可謂是處處開花、碩果累累。

    隨著廣州地鐵五號線綜合調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)階段性成果的實現(xiàn)，使VTRON更多機會地與軌道交通設(shè)計部門、軌道交通行業(yè)系統(tǒng)集成商一起，為廣大乘客提供更為優(yōu)質(zhì)全面的服務(wù)，同時為廣州地鐵的穩(wěn)定、高效、安全運營發(fā)揮重要作用。從而亦為實現(xiàn)自身競爭力的全面提升奠定堅實的基礎(chǔ)。

    五號線全部建成后，也將為落實《珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)揮積極作用，在起點?口站，預(yù)留與佛山南海軌道交通的換乘條件。五號線二期到達(dá)黃埔客運港站，預(yù)留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過五號線，不僅促進(jìn)廣佛同城化進(jìn)程，也將連通穗莞深城市群，為沿線百姓生活帶來便捷、順暢，造福百姓意義深遠(yuǎn)悠長

    廣州地鐵五號線系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖：